Jeep Renegade: o SUV brasileiro cheio de personalidade

Versão Sport é equipada com motor 1.8 E-Torq Flex e tem como destaque o visual aventureiro e robusto, além de preço acessível

Texto: Carol Vilanova

Fotos: Edinho Paiva

O Jeep Renegade agora é nacional. Bom, isso todo mundo sabe, afinal, a marca investe pesado em propaganda na TV para enfatizar esse precioso detalhe. O que não passa na TV é que o modelo, além de ser brasileiro, moderno e aventureiro, está numa faixa de preço bastante acessível para a sua proposta.

Eleito para inaugurar o Polo Automotivo Jeep, em Goiana, PE, onde está a moderna fábrica do grupo FCA – Fiat Chrysler Automobiles, é o primeiro de uma série de modelos que prometem chegar com a fusão das gigantes americana e italiana.

O carro tem um charme diferenciado, há quem o acha até desprovido de beleza, mas o fato é que ele é diferente de tudo que tínhamos em matéria de SUV aqui no Brasil. E chegou num momento em que mercado está com inúmeras opções: Honda HRV, Peugeot 2008, Chevrolet Tracker e os donos do pedaço: Ford EcoSport e Renault Duster.

O modelo testado foi o Sport 1.8 Flex, com câmbio manual de cinco velocidades. Partindo do design, é notória a robustez e o ar aventureiro desse SUV compacto, que nessa versão 4×2 é perfeito pra rodar na cidade. Traços modernos, que segundo a Jeep, remetem ao porte do Wrangler, com a grade frontal bem definida pelo DNA da marca. Um destaque do modelo é a lanterna traseira, que faz um “x” quando aciona o freio. O amplo teto solar também tem seu charme.

O trem de força é puxado pela FTP Powetrain, divisão de motores e câmbios da Fiat, e conta com o E-Torq 1.8 Flex, o mesmo que equipa vários modelos da marca italiana, mas com melhoramentos que o deixaram, no mínimo, menos gastão. A eficiência que ganhou foi conta de um cabeçote totalmente novo.

A engenharia afirma que outros componentes que foram aprimorados, são eles: os pistoes, a câmara de combustão, novos coletores de admissão e escape, válvulas maiores, velas de ignição menores, além do variador de fase no comando de válvulas. Dessa maneira foi possível obter um aumento da taxa de compressão do motor (de 11,2:1 para 12,5:1), e uma curva de torque muito mais plana, com 82% já está disponível a 1.500 giros.

Os valores são 132 cv de potência, gerados com o tanque cheio de etanol e 130 cv quando abastecido com gasolina. Já o torque subiu para 19,1 kgfm com apenas 3.750 rorações. Na prática, um motor muito favorecido quando pega velocidade.

Para acompanhar o propulsor, uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades à frente e uma à ré. Bastante preciso e bem ajustado, como deveria de ser, fácil de engatar e bem suave. Gostoso de dirigir, é equipado com direção elétrica, que permite manobras bastante fáceis. É um veículo estável, que passa ao motorista tanto segurança quanto agilidade, em casos de estrada e também, mas ruas da cidade.

A suspensão do veículo é formada pelo conjunto McPherson, barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal. Os freios são a disco ventilados com ABS e EBD, distribuição eletrônica de frenagem.

Por dentro, a vida a bordo é agradável, com materiais de primeira linha, painel com design aventureiro e detalhes rústicos. Lembra daquele “X” nas lanternas, então, eles estão também em vários pontos interior do carro, como nos porta-copos no console central. O sistema multimídia Uconnect Touch tem tela de 5 ou 6,5 polegadas, com conexão Bluetooth, comandos de voz, navegação GPS, entre muitos outros recursos.

A Jeep garante que o custo-benefício do Jeep Renegade 2016 é um dos destaques, com plano de revisões até 60 mil km, sendo a cada 12 mil km (ou 12 meses), até 72 mil km, para os modelos com motor 1.8 bicombustível. O preço desse belo SUV, que ganhou vários prêmios da imprensa especializada, começa em R$ 71.900.

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Número de cilindros	4 em linha
Posição	Transversal anterior
Cilindrada total	1.747,0 cm³
Diâmetro x Curso	80,5 x 85,8 mm
Taxa de compressão	12,5:1
Gasolina E22 – Potência máxima ABNT	130 cv a 5.250 rpm
Gasolina E22 – Torque máximo ABNT	18,6 kgfm a 3.750 rpm
Etanol 100% – Potência máxima ABNT	132 cv a 5.250 rpm
Etanol 100% – Torque máximo ABNT	19,1 kgfm a 3.750 rpm
Número de válvulas por cilindro	4 no cabeçote

IGNIÇÃO

Tipo	Eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção
Fabricante	Magneti Marelli – 10GF
Alimentação	Injeção eletrônica – MARELLI, multiponto, sequencial indireta

TRANSMISSÃO

Tração	Dianteira com juntas homocinéticas
Número de marchas	5 à frente e uma à ré
Relações de marcha	1ª 4,273 / 2ª 2,316 / 3ª 1,520 / 4ª 1,156 / 5ª 0,872/ Ré 3,909
Diferencial	Posição: incorporado a caixa de câmbio
Grupo de redução	Coroa e pinhão com dentes cilíndricos helicoidais.
Relação de redução (Final)	4,200

FREIOS

Comando	Hidráulico c/ comando a pedal e ABS/ESC de série
Sistema – Rodas Anteriores	Disco ventilado, com pinça flutuante e um cilindro de comando para cada roda.
Diâmetro x espessura do disco – Rodas Anteriores	305 x 28 mm
Sistema – Rodas Posteriores	A disco sólido, com pinça flutuante e um cilindro de comando para cada roda
Diâmetro x espessura do disco – Rodas Posteriores	278 x 12 mm
Corretora de Frenagem	Corretora eletrônica
freio de estacionamento	Comando elétrico com atuação nas rodas posteriores através de motor nas pinças de freio

DIREÇÃO

Sistema	Com pinhão e cremalheira com assistência elétrica
Coluna de direção	Articulada com juntas universais com regulagem de altura e profundidade
Diâmetro mínimo de giro	10,84 m

SUSPENSÕES

Dianteira – Tipo	McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular e barra estabilizadora.
Dianteira – Amortecedores	Hidráulicos e pressurizados
Dianteira – Elemento elástico	Mola helicoidal
Traseira – Tipo	McPherson com rodas independentes, links transversais/laterais e barra estabilizadora.
Traseira – Amortecedores	Hidráulicos e pressurizados
Traseira – Elemento elástico	Mola helicoidal

RODAS

Pneus	215/65 R16
Aro	7,0Jx17″ – Liga de alumínio

 

ANGULOS / ALTURA LIVRE

Ângulo de ataque	21,1°
Ângulo de saída	30°
Ângulo de Rampa	22,3°
Altura livre do solo entre os eixos	209 mm