Motor 1.6 THP, câmbio automático de 6 marchas e controle de tração integrado ao controle de estabilidade fazem do felino uma atração à parte
Esportivo por dentro e por fora, o Peugeot RCZ agora com o motor THP ficou mais agressivo, e traz componentes tecnológicos que reforçam sua alta performance. O design então, totalmente diferente e projetado para ser um cupê com alto nível de esportividade e requinte. Chama atenção por onde passa e traz o DNA da marca expresso em todos os detalhes, com muita modernidade e estilo felino. Os faróis alongados, o teto dividido em dois e a traseira com luzes diferenciadas.
O desempenho é uma atração de destaque, enaltecido por conta do motor THP (Turbo High Pressure) e do sistema de injeção direta de combustível. Assim, desenvolve 165 cv de potência máxima a 6.000 rpm e torque máximo de 24,5 kgfm a partir dos 1.400 giros. Boa performance para um carro esportivo, que consegue velocidade rapidamente e uma resposta rápida do motor em retomadas.
De acordo com a engenharia da marca, a economia de combustível e a baixa emissão de poluentes também foram prioridades ao projetar o engenho, e por isso foram desenvolvidos componentes para funcionar com pouco atrito, como o alternador, a bomba de óleo, a turbina do motor, a válvula termostática e a bomba d’água, além do comando de válvulas de admissão, que são comandados segundo uma estratégia definida eletronicamente pelo módulo da injeção eletrônica. Isso permite um controle mais preciso de seu funcionamento, sem desperdícios de energia comuns nos motores convencionais
A caixa de câmbio automática é sequencial de seis velocidades que, combinadas, permitem uma rápida e suave troca de marchas, e geram capacidade de funcionamento com baixa cilindrada e alta potência. Outra característica da caixa automática é que o conversor de torque também é pilotado, de forma que uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o motor e a caixa, gerando o efeito de “freio motor”. Assim, o condutor tem a mesma sensação de um carro equipado com caixa manual: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo “freia” pelo motor. Por consequência, há maior economia dos freios e de combustível, visto que a injeção, nestas condições, não libera uma gota sequer de gasolina para ser queimada.
O alcance de equilíbrio durante a condução do novo RCZ também ocorre por conta dos sistemas de suspensão da plataforma 2 do Grupo PSA Peugeot Citroën (pseudo McPherson na frente e travessa deformável atrás) e da direção com assistência eletro-hidráulica variável.
As proporções do RCZ (1,36m de altura), as linhas da carroceria e a dupla ondulação do teto favorecem a circulação do ar em benefício da aerodinâmica e, para potencializar a eficiência do conjunto, o veículo possui um centro de gravidade particularmente baixo, bitolas alargadas e pneus de 18 polegadas (235/45 R18).
Mais um detalhe particularmente esportivo é o aerofólio móvel traseiro, que adota duas posições, em função da velocidade do carro, de modo a assegurar estabilidade. A engenharia explica que a primeira posição (19º) é aberta quando o veículo ultrapassa os 85 km/h (e retorna para a posição inicial quando a velocidade fica inferior a 55 km/h), enquanto a segunda posição (34º) é acionada a partir de uma velocidade superior a 155 km/h (voltando à posição com velocidade abaixo de 142 km/h). Vale destacar que é possível ativar a posição “2” por meio de um botão localizado no console central, se o condutor assim desejar.
Além de todos estes detalhes, o modelo já sai da fábrica com controle de tração inteligente (ASR) integrado ao controle de estabilidade (ESP); freios com sistema ABS com auxílio para frenagem de urgência (AFU) e repartidor eletrônico de frenagem (REF); quatro airbags (dois frontais e dois laterais); Hill Assist (ajuda para partida em aclives); faróis de duplo xênon direcionais; sensor de estacionamento dianteiro e traseiro; ar-condicionado digital Bi-Zone e para-brisas acústico, por exemplo.
Design interno e externo
A mecânica reformulada do novo RCZ é apenas um aspecto que lhe confere o estilo esportivo. O modelo cupê da Peugeot fica completo com novo design e acabamento, então disponível em duas opções de cores metálicas (Preto Perla Nera e Vermelho Erythrée) e uma cor perolizada (Branco Nacré).
A grande diferença visual do modelo está na parte dianteira. Totalmente redesenhada, é marcada por seis LEDs em forma de “garras” e faróis de xênon direcionais com máscara negra. Outro toque de modernidade e dinamismo fica por conta das linhas bem definidas e acentuadas pelos charmosos arcos em alumínio que modelam as laterais, e pela dupla ondulação no teto e nos vidros.
Já o interior do novo RCZ tem como destaque o painel com revestimento em couro com costura aparente, sem falar de outros itens de série, com o novo kit multimídia WIP NAV, com GPS integrado ao painel de tela multifunções de 7 polegadas rebatível eletricamente, em cores e de alta resolução. Conta também com WIP Sound (rádio CD player com leitor de MP3), WIP Plug (conexão USB / iPod + entrada auxiliar), WIP Bluetooth (kit mãos livres), comando de rádio na coluna de direção e sistema de som de alta fidelidade Hi-Fi JBLTM, com amplificador de 240 W e seis alto-falantes.
A grelha da alavanca de câmbio recebe tratamento em preto laqueado, enquanto os painéis das portas têm detalhes em couro, combinando com os bancos esportivos no mesmo material. Os bancos têm ajustes elétricos, com memória de posição, e todos os outros comandos também ficam ao alcance das mãos, como o regulador e o limitador de velocidade. Por se tratar de um cupê esportivo, o banco traseiro possui os dois lugares demarcados e a dupla curvatura do teto garante mais espaço aos ocupantes.
Para contemplar o quesito pós-venda, o modelo conta com garantia total de três anos sem limite de quilometragem e revisão com preços fixos.
Ficha técnica
Motor THP (Turbo High Pression)
Cilindros 4
Número de válvulas 16
Cilindrada 1.6 L
Potência máxima 165 cv a 6.000 rpm
Torque máximo 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Alimentação Injeção eletrônica direta
Combustível Gasolina
Tração Dianteira
Transmissão Automática sequencial 6 velocidades
Direção Com assistência eletro-hidráulica variável
Suspensão Dianteira Rodas independentes, pseudo McPherson, com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos pressurizados
Suspensão Traseira Rodas independentes, com travessa deformável e amortecedores hidráulicos pressurizados
Freios Discos ventilados na dianteira e discos na traseira
Pneus 235 / 45 R18
Velocidade máxima 213 Km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h 8,4 segundos
Carol Vilanova, editora da Revista e Portal Oficina News, é jornalista (Mtb 26.048) e trabalha desde de 1996 na imprensa editorial automotiva. Em 2003 iniciou sua participação no mercado da reparação e reposição automotiva, inclusive como editora da Revista o Mecânico por 12 anos. No ano de 2014, idealizou o Portal Oficina News, que em 2016 teve sua versão impressa publicada, a Revista Oficina News, sob a chancela da Editora Ita & Caiana. Sob sua responsabilidade editorial, publica também a Revista Frete Urbano.
